Unser Golf GTI Clubsport S: ¡Olyan Aura op 40 Tagen!

SEDA POLE KUNAGI VAREM OLNUD: Golf GTI põhjakaare režiim! See on Clubsport S standardvarustuses. Ja nii see peakski olema, sest sellest peaks saama seni kõige kiiremini toodetud Golf. Selleks on VW vähendanud kollektsionääri mudeli 400 eksemplari limiiti hädavajalikule. Ainult võimsusest ei saa kunagi küllalt - S-i kaheliitrisel mootoril on see 310 hj ja maksimaalne pöördemoment 380 Nm. Overboost? Ei, täisvõimsus on alati saadaval! Teised juubeli Golfi täiendused: esivedu, manuaalne 6-käiguline käigukast ja täielikult uuendatud vedrustus. Tagaistmel? Langeb välja! Konditsioneer? Saadaval ainult nõudmisel piese auto aftermarket.

Unser Golf GTI Clubsport S: ¡Olyan Aura op 40 Tagen!

GTI Clubsport S tahab hipodroomil mängida. Nürburgringi põhjakaarel avaldab optimeeritud vedrustus eelkõige muljet. Vähemalt selline mulje jääb juhi kõrvalistmelt. Võidusõitja Benjamin Leuchter kasutab kogu raja laiust, ronib "äärekividele" ja vajutab gaasi nii kaua kui võimalik. Ei mingit nihkumist, amortisaatorite "katkestamist". Selle põhjuseks on uus esialamraam (terase asemel alumiiniumist), muutunud konvergents ja esitelje muudetud kinemaatika. Ja milline on seeriarežiimi mõju Nürburgringi põhjakaarele? See võimaldab sõiduprofiili individuaalselt reguleerida. Sellega on kõik parameetrid seatud Race peale, ainult vedrustus (DDC on standardvarustuses) on mugavusrežiimis. Eelis: lained kõnniteel ja põhjakaarel selliseid laineid pole - need lihtsalt filtreeritakse. Visuaalselt ei näe võimsaim seeria Golf GTI välja nagu huligaan. See erineb Clubsportist 290 hj. ainult mõne detaili osas. Kõige iseloomulikum on kiri tagaküljel.

Uus mudel on saadaval ainult 3 uksega. Kuid lapsed peavad niikuinii koju jääma, sest raskuse vähendamiseks pole tagaistet – ja S on umbes 30 kg kergem kui tavaline Clubsport. Miks aga VW Clubsport S-i lõi? Loomulikult – ümmarguse tähtpäeva tõttu. Aga ka rivaali Honda Civic Type R tõttu. Polaarjoone läbimiseks kulub 7:50.63 minutit, uus Super GTI vajab 7:49.21 minutit. sai õiguse sõita Põhjakaarel. Ja me olime üllatunud: veojõu kaotamine? Sellist asja pole olemas! Sellele aitavad kaasa ka esisillal olevad Michelin Pilot Sport Cup 2 poolslickid. Alajuhitavus tekib vaid väga raske parema jalaga, uue Super Golfiga saavad päris head ajad kätte ka amatöörid. Kuid turvaraud ja 6-punktilised turvavööd paigaldati ainult rekordringideks, seeriamudel ei ole nii varustatud Suport motor Meyle.

Tehnilised andmed:

VW Golf GTI Clubsport S

Mootor 4 silindrit, turbo, ees põiki • Töömaht 1984 cc • Võimsus 228 kW (310 hj) • Maks. pöördemoment 380 Nm pööretel 1700 p/min • Tippkiirus 250 km/h • 0–100 km/h 5,8 sek • Esivedu/6-käiguline käigukast • Paagi maht 50 l • P/L/K 4268/1799/ 1442 mm • Pagasiruumi maht 1270 l (või rohkem, kuna tagaistet pole) • Tühimass 1360 kg • Kulu EU-Mix 7,4 l А98Н/100 km • CO2 emissioon 172 g/km • Hind ca.
80 000 BGN

Järeldus:
JAH TA ON KIIRE! Kuid Clubsport S on ka kollektsionääride mudel, piiratud 400 koopiaga. See on kallim kui Clubsport oma 290 hj. umbes 7000 BGN-ga – aga see on palju täpsem!

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

GTI Clubsport S tahab hipodroomil mängida

Uus mudel on saadaval ainult 3 uksega