Vooruitzichten: Ford Focus II - juure muutused

Vaata, mida Bulgaria kirjutas 20 aastat tagas magazine online piese auto.

Vooruitzichten: Ford Focus II - juure muutused

Kõik head asjad tulevad kolmekaupa. Peale rivaalide – VW ja Opeli demonstreerib nüüd oma uut esindajat ka Ford kompaktklassis. Uue põlvkonna Focuse välimust ei saa kindlasti nimetada üllatavaks – peamisi tipphetki tuleks otsida uue mudeli mõõtmete kasvust ja sisemistest omadustest.

Autode kompaktklass võib hetkel hõlpsasti konkureerida sügisestele juurviljalettidele pakutava kauba koguse ja mitmekesisuse poolest... Seda küllust lähemalt vaadates võib aga puuviljade hulgast leida kerge vaevaga vähesed müügihitid. ja juurviljad, millele kogu äri on ehitatud boksi omanikule. Ülejäänu aitab vaid kaasa kliendi silmale isuäratava värvikireva värvi loomisele.. Parbriz.

Selles Euroopa autoturu segmendis mängivad domineerivat rolli tuttavad kompaktsed kassahitid VW Golf ja Opel Astra, ülejäänud hoolitsevad värvika misanstseeni loomise eest. Esimese põlvkonna Ford Focus oli selles esituses üks teisejärgulisi tegelasi ning seda peeti oma algse disaini ja täiusliku dünaamilise šassii tõttu alahinnatuks. Teise väljaande loojate kavatsus on muuta see massitarbijale atraktiivsemaks pakkumiseks Euroopa kompaktses menüüs.

Seda ülesannet hõlbustab kindlasti nii esimese põlvkonna märkimisväärne edu kogu maailmas (neli miljonit Ford Focust müüdud alates selle turuletoomisest 1998. aastal) kui ka asjaolu, et keskpaigas turule jõudva Focus II tehniline platvorm novembril, on juba näidanud tõsist potentsiaali Ford C-Maxi, Volvo S40/V50 ja Mazda 3 puhul.

Focusil ei toimu märkimisväärseid stiilimuutusi

Mudel on algusest peale saadaval viie- ja kolmeukselise luukpära versioonina, Hispaania Valencia tehases toodetud universaal Turnier versioon ilmub hiljem. Järgmisel aastal turule oodatav sedaanversioon tuleb konveieritelt maha ka Hispaanias. Nagu tema eelkäija, on ka Focus II tõeline "publitsist" ja see on saadaval enam kui 80 turul üle maailma.

Fordi ettevõtte jaoks üliolulist uut mudelit on arendatud üsna ettevaatlikult ja hoolikalt nii stiili kui ka tehnilise baasi osas – puuduvad vapustavad disainimuudatused ja tehnilised uuendused nagu Opel Astra omad. Tõsi, kere esi- ja tagaosa on vormitud uutmoodi, kuid sarnasused eelmise mudeliga on niivõrd mõjuvad, et välistavad juhuste võimaluse täielikult. Kõige ilmekamate ja pilkupüüdvamate elementide hulgas on poritiibade kumerad kaared, mis on tuttavad juba Mondeo, Fiesta, Fusioni ja S-Machi stiilist.

Tugevalt kaldus katusejoon tagaosas annab Focus II-le sportkupeedele omase elegantsi ja rõhutab selle üldist dünaamilist välimust. Sarnaselt mudeli esimese põlvkonna omale on ka otsus "raamida" tagumine klaas kõrgetesse vasak- ja parempoolsetesse tagumisse tuleplokki. Üldmulje, mille uus Focus nii väljast kui ka seest jätab, on massiivne, stabiilsus ja tugevus – subjektiivne tunne, mida Fordi insenerid tugevdavad veelgi lubadusega, et teise põlvkonna mudeli kere on selles kõige väändekindlam. autode klass. Asjaolu, et kõige esimene väljaanne sai selles osas omamoodi etaloniks, selgitab täielikult, miks see end tõestanud konstruktsioonikontseptsioon on säilinud ka Focus II puhul. Küll on see näinud tõsist mõõtmete kasvu, millega uus Fordi mudel alistub ka klassis toimuvale kiirendusele. Välispikkus (4,34 m) ja teljevahe (2,64 m) on samad, mis C-Machil, kuid on suuremad kui Golf V-l. Laius (1,84 m), kõrgus (1,45 m), esi- ja Kasvanud on ka tagumised jalajäljed (ees 1535, taga 1531 mm), mis teeb uuest Focusest üsna suure auto, illustreerides imetlusväärselt "kompaktklassi" kontseptsiooni venitatavust…

Suured mõõtmed tähendavad rohkem ruumi – mitte ainult reisijatele, vaid ka pakiruumile, mis Focus II puhul saab nautida selle klassi rekordmahtu, 385 liitrit. Juht istub mugavalt ja turvaliselt korralikult paigutatud armatuurlaua taga, mille materjalid ja teostuse tase märgivad Fordi edusamme kvaliteedi osas. Üldiselt on interjöör eelmise mudeli omaga võrreldes läbi teinud märgatava "peenhäälestuse" ja jätab palju väärtuslikuma mulje.

Auto suurenenud mõõtmed ei too aga mitte ainult positiivseid tulemusi - projekti Focus II arendustegevuse juhi Gunnar Herrmanni sõnul tekitas mudeli esimeste prototüüpide teekäitumine tema meeskonnale palju probleeme. spetsialistid, kuna see kaldus soovitud ülikõrgest tasemest palju kõrvale. Tänu sihipärasele sekkumisele šassii uuendamisel on aga uue Focuse suhtumine viidud soovitud suunas ning auto teeb tõesti oma loojatele au, pakkudes silmapaistvat kombinatsiooni aktiivsest teekäitumisest ja väga heast mugavusest. Selle keeruka kombinatsiooni saavutamiseks oli vaja jõuülekanne kerest isoleerida lisaraami ja painduvate padjandite abil ning esiotsa konstruktsiooni veelgi tugevdada risttala lisamisega, pakkudes kurvides stabiilsust.

Uue Focuse eeliste hulgas tuleb mainida väga häid müra vähendamise meetmeid – paksemad küljeaknad, kahekordsed uste tihendid ja peened muutused kere aerodünaamikas isoleerivad sõitjateruumi peaaegu täielikult kogu vastutulevast õhuvoolust põhjustatud mürast, veermik ja rehvide kokkupuude teepinnaga. Nende pingutuste tulemusel on uus Focus oma eelkäijast 100 kilogrammi raskem, kuid samas ka pea 20% vaiksem – see on tõsine alus Fordi ambitsiooni elluviimiseks kompaktklassis ja selles osas liidripositsioonil.

Üldjoontes on tagasilla rataste pikitaladega keerulise sõltumatu mitmehoovalise vedrustuse skeem säilinud eelmisest mudelist, kuid Focus II-s on sellele lisatud sportlikust Focus RS-ist tuttav, laager topeltliigendiga põikstabilisaatoril, mis peaks kurvides dünaamilises sõidustiilis vähendama kere külgmist ümberminekut.

Uue mudeli mootorivalik koosneb neljast bensiini- ja kahest diiselmootorist. Väikseima agregaadi töömaht on 1,4 liitrit ja võimsus 80 hj, millele järgneb 1,6-liitrise ja 100 hj võimsusega mootor, uuel 1,6-liitrisel mootoril võimsus 115 hj ja Twin Independent Variable Nukkvõlli tehnoloogia (süsteem klapi avanemisaja muutmiseks erinevatel pöörete režiimidel suurendab silindrite täitmise efektiivsust ja aitab saavutada paremaid pöördemomendi omadusi, vähendades samal ajal kütusekulu) ning seadmete valikut kroonib bensiin mootor töömahuga kaks liitrit ja võimsus 145 hj.

Diiselmootorid on koostöös PSA Peugeot-Citroëniga toodetud ning nende võimsus on 109 ja 136 hj. Lisavarustusena on mõlemad mootorid saadaval Euro 4 heitmestandarditele vastava kütuselisandiga tahkete osakeste filtriga.

Fordi mudelite traditsioonilistele Trend, Sport ja Ghia interjöörisarjadele lisandub tulevikus Titanium tippjõudlus. Praegu vaikib Ford vaid uue mudeli hinnast, kuid usume, et "noteeringud" jäävad oma traditsioonilisele tasemele veidi alla Golfi ja Astra omadele, mis tähendab, et enamikul Euroopa turgudel jääb Focus II. alustada hinnaga, mis erineb minimaalselt summast 15 000 eurot.

Kõlab huvitavalt ja paljulubavalt. Ja miks mitte ka tõestuseks, et etenduse huvitavaimad tegelased võivad ka misanstseenist välja tulla...

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Kõik head asjad tulevad kolmekaupa

Autode kompaktklass võib hetkel hõlpsasti konkureerida sügisestele juurviljalettidele pakutava kauba koguse ja mitmekesisuse poolest