Ajud ratastel: BMW ja VW tulevaste elektriautode revolutsiooniline läbimurre

Saksamaal toodetud innovatsioon elektrisõidukitele: revolutsiooniline DeepDrive rummumootor on praegu integreerimisel seeriasõidukisse ja seda esitletakse peagi laiemale avalikkusele. Koos BMW ja Continentaliga toetab Saksa idufirmat ka VW. DeepDrive plaanib juba tootmist Münchenis catalizator bosal pret.

Ajud ratastel: BMW ja VW tulevaste elektriautode revolutsiooniline läbimurre

BMW näeb seda kui "järgmise põlvkonna" elektrimootorit ja VW rahastab ka selle arendust: California riskikapitalifirma Leitmotif kaudu toetab Volkswagen Münchenis asuvat idufirmat DeepDrive teises rahastamisvoorus kokku 30 miljoni euroga.

Ajamisüsteem on juba mitmete autotootjatega koostatud ülisalajaste projektide teema. DeepDrive paigaldab nüüd mootori seeriatootmises elektrisõidukisse, et demonstreerida selle sobivust igapäevaseks kasutamiseks. Elektriauto, mille sees on DeepDrive, peaks ametlikult esitlema 2025. aasta suvel. BMW alustab intensiivseid maanteekatsetusi DeepDrive rattarummu mootoriga juba aastast 2024. Esialgsed katsetused prototüübiga katsestendil lõppesid üsna paljulubavate tulemustega.

Investeeringud aitavad DeepDrivel ehitada tootmisrajatisi

DeepDrive kavatseb kasutada Leitmotifi värsket kapitali oma hiljuti omandatud Müncheni põhjaosas asuvasse masstootmisrajatiste rajamiseks. Münchenis asuv ettevõte teeb koostööd 8 maailma kümnest suurimast autotootjast.

Investor Leitmotif, milles VW hiljuti osaluse omandas, toetab teiste ettevõtete seas ka tuumasünteesiprojekti Proxima Fusion (samuti Saksamaa) ja akude ringlussevõtu spetsialisti Redwood Materials (USA). Muide, DeepDrive astus oma arengus esimesed sammud koostöös autotööstuse tarnijaga Continental.

Rummu mootor on vana tehniline kontseptsioon

Idee on tähelepanuväärne, kuna kogu jõuülekanne on integreeritud rattarummu korpusesse. Idee ise on väga vana: 125 aastat tagasi esitletud kuulus Porsche Lohner oli varustatud mootoritega rattarummudes. Tol ajal aga ei saanud tehnoloogia – nagu elektrisõidukid üldiselt – kõrgete kulude ja ebapiisava sõiduulatuse tõttu järele.

Millised on uue rummumootori eelised?

Tänapäeval on liitiumioonakude energiatihedus palju suurem kui mineviku pliiakudel ning täppistootmine ja digitaliseerimine võimaldavad luua palju tõhusamaid ajameid. DeepDrive pühib tolmu kontseptsioonilt, mida viimastel aastatel on kasutatud näiteks elektrijalgrataste puhul.

Rummu mootor on paigaldatud otse rattale, tagades seega kõige otsesema jõuülekande ratastele. See välistab vajaduse hammasrataste, võllide ja haakeseadiste järele, mis raiskavad energiat. Pöördemoment on tohutu ja rekuperatsioon võimsam kui tavalistel elektrimootoritel. Continentali andmetel tõuseb efektiivsus kuni 20 protsenti.

Lisaks tagab otse rattasse integreeritud veosüsteem madalama mürataseme, et reisijad akustiliselt ei koormaks. Kompaktsem disain säästab ka palju ruumi, mille võib jätta kas sõitjateruumi ja pagasiruumi või lasta kogu auto kerel väiksemaks saada. Tänu oma tööpõhimõttele jahutatakse ajamit välisõhuga, mis võimaldab säästa materjali, ruumi ja energiat (pumpade puhul). DeepDrive’i andmetel tagas süsteem tootmiskulude vähenemise umbes 2000 leva võrra võrreldes tavapärase elektrilise jõuallikaga.

Mis teeb kahe rootori süsteemi nii võimsaks?

Veel üks uuendus on kahe rootoriga mootori konstruktsioonis. Sel juhul juhib elektromagnetiline staator ratast mitte ühe, vaid kahe rootori kaudu. Tootja sõnul suurendas see efektiivsust ja andis ajamile tohutu pöördemomendi. BMW räägib "kahest elektrimootorist ühes". DeepDrive'is asub staator keskel ning selle ümber pöörlevad paralleelselt sisemine ja välimine rootor.

BMW on täis kiitust saavutuste eest, millega mootor on end katsestendil juba tõestanud. "DeepDrive'i näidisosad ületavad enamikul juhtudel reklaamitud omadusi," ütleb BMW arendusjuht Karol Wiersik. See on täiesti uue tehnoloogiaga tootearenduse nii varases etapis ebatavaline. Mootorid on mõeldud kõrgepingesüsteemidele, mis töötavad pingel 400 või 800 volti. Uuendusliku süsteemi loojad ootavad esimeste sellega varustatud elektrisõidukite turule toomist 2028. aastal.

Kui palju kergemad on DeepDrive elektrimootorid?

DeepDrive on juba välja töötanud mitu seadmete versiooni. Võimsaim mootor (“RM 1800”) arendab teljel pöördemomenti kuni 1800 Nm ja maksimaalset võimsust 160 kW (vastab 217 hj) – nelikveolise konfiguratsiooni puhul sobiks see lahendus ideaalselt supersportautole või raskele linnamaasturile, sest annaks koguvõimsuseks 868 hj. Ja RM 1800 kaal on vaid 35 kilogrammi. Võrdluseks: VW ID.3 (ja teiste VW kontserni elektrisõidukite) peamine elektrimootor APP310 toodab maksimaalselt 204 hj. kaalub umbes 90 kilogrammi.

Kontseptsioon on üle viidud ka keskajamile (st tavapärasele elektrimootorile). Eksperimentaalne versioon, mille DeepDrive on juba välja töötanud, arendab 350 kW (476 hj) ja kaalub alla 80 kilogrammi, paljastab tootja.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

BMW näeb seda kui "järgmise põlvkonna" elektrimootorit ja VW rahastab ka selle arendust: California riskikapitalifirma Leitmotif kaudu toetab Volkswagen Münchenis asuvat idufirmat DeepDrive teises rahastamisvoorus kokku 30 miljoni euroga

Ajamisüsteem on juba mitmete autotootjatega koostatud ülisalajaste projektide teema