Novo Audi A5: geschriebene Meistereleganz (VIDEO)

Rohkem kui 30 aastat pärast seda, kui Audi esitles A4 B5, on sellest A4-st saanud A5. Selle põhjus on suhteliselt lihtne. Kuid loogika mõistmine pole nii lihtne. Sest Audi selgitab meile, et kõik paarisnumbrid reserveeritakse tulevikus elektriliste mudelite jaoks, paaritud numbrid aga LPG mudelitele. Ehk siis A4 on tulevikus elektriline, samas kui A5 on tegelikult vana A4. Ja kui te nüüd esitate endale küsimuse, siis mis toimub eelmise A5-ga? Paraku on nimekirjast maha kriipsutatud kupee, kabriolett ja Sportback, mis on enam-vähem asendatud nende kahe autoga. Audi selgitab sellega seoses, et Audi A4 positsioneeritakse veidi kõrgemale. Aga kokkuvõtteks – lõppude lõpuks kannab A4 nüüd nime A5 ja seda hakatakse pakkuma sedaanina Supapa EGR Pierburg.

Novo Audi A5: geschriebene Meistereleganz (VIDEO)

Alustame klassikaliselt uue A5 esiosast. Mis jätab kohe mulje, on kogu esikülg ühe idee võrra allapoole tõmmatud. Sellel on üsna sportlik välimus. Single Frame ruudustik jäetakse loomulikult alles. See on täiesti loogiline, kuid nüüd on see palju laiem ja samas ka teostuse osas kitsam. Esituled on teostuselt üsna kitsad, antud juhul maatriks-LED-dega, ning uus A5 pakub kolme erinevat tüüpi esitulesid. Alusel on see nüüd alati täielikult LED-tehnoloogiaga. Keskmine variant näeb kuju ja valgusgraafika poolest välja sama, mis siin, kuigi sellel pole maatriks-LED-sid. Et asi selgem oleks - üleval on päevatuled ja allpool on meil lühikesed ja pikad, kõik on kaasas, aga maatriks LED-id on ainult tippversioonis. Ka välisküljel on meil õhkkardinad, mis on samuti funktsionaalsed.

Uus Audi A5 on tegelikult esimene mudel, mis on ehitatud PPC platvormile. PPE - Premium Platform Electric - on meile juba tuttav, samas kui siin on see esimene auto, mis astub HRV platvormile. Lühend tähistab Premium Platform Combustion, see tähendab, et see on LPG mudelite ja pikisuunas paigaldatud seadmete alus. A5 on esimene selline auto, kuid kindlasti ei jää see ainsaks.

Uus A5 on paigutatud veidi kõrgemale ja see tähendab ka loogiliselt, et auto mõõtmed kasvavad. Siin on see auto nüüd 4,83 m pikkune ehk siis vana A4-ga võrreldes on meil 6,7 cm lisapikkus ja muide, limusiin ja Avant on selles osas täiesti identsed. Teljevahe on pikendatud, meil on suhteliselt lühikesed üleulatused, minu meelest tuleb see niimoodi päris hästi välja. 2,90 m on teljevahe, see tähendab, et siin on meil pluss umbes 8 cm, kuid auto on ka laiusesse kasvanud - 1,86 m on laius - mis on umbes 1,3 cm rohkem. Ja kõrgus – antud juhul umbes 1,46 m, ligi 1 cm rohkem kui meil Avandiga ja limusiin on 1,44 m kõrge . Neljas D-piilar on üsna tõsise kaldega ja loogiliselt võttes on meil – need ei tohiks kunagi puududa – nn Quattro villid ehk punnis poritiibad, kuigi siin on nende disain eelkäijaga võrreldes hoopis teistsugune. Terava servaga neid enam välja ei too, aga nüüd on kuju ümaram ja ometi on seda vist stuudiovalgustuses hästi näha, kiired langevad otse ja poritiib paistab päris tuntavalt välja. Ukselingid on erilised ka seetõttu, et need on uste sisse süvistatud ja nende järele tuleb sirutada

Teises B-piilaris on nüüd lasergraveeritud auto konkreetne mudel ehk mootorisatsioon. No siin on kirjas Audi ja siin A5 Avant TFSI Quattro – st. bensiinimootor ja nelikvedu - ma võin seda teile juba anda, kuid mootoritest räägime veidi hiljem. Tõenäoliselt on veljed ka oluline teema. Siin on meil sellele A5-le paigaldatud 20-tollised ja rohkem pole võimalik. Põhiversioonis on need 17-tollised ja S-Line varustustasemel, mis just see auto on, on standardvarustuses 19-tollised.

Loomulikult peame rääkima ka nendest tagatuledest, mis on ilmselt selle uue Audi A5 kõige tõsisem disaini tipphetk. Siin on meil OLED-peatused, täpsemalt teise põlvkonna OLED. Nii kutsub Audi neid. Ja kaubamärk on juba aastaid tuntud oma valgustuse ja nende graafikaga seotud uuenduslike lahenduste poolest.

Siin on meil nüüd pagasi maht 476 liitrist 1424 liitrini, kuid eelkäija A4 Avanti puhul oli see 495 kuni 1495 liitrini. Niisiis, OK, me räägime siin ainult 20 liitrist, selles konfiguratsioonis, kuid ma leian, et see on ausalt öeldes väike pettumus. Kui võrrelda seda kõike näiteks VW Passatiga, mis on veelgi pikem, täpsemalt 4,92 m, aga sellel on 690 liitrit.

Müügi alguseks selle aasta novembris on uus Audi A5 saadaval nelja mootoriga, kuid rangelt võttes on tegemist kolme ühikuga. Algtaseme versioon on 2.0 TFSI. Tegemist on 2-liitrise 4-silindrilise bensiinimootoriga, mis on saadaval kahe võimsusega – valikus 150 või 204 hj. Väiksem ehk 150 hobusega on alati esiveoga seotud, suurem aga pakub valikut esiveo ja Quattro vahel. Käigukast on 7-käiguline topeltsiduriga S-Tronic on kõigi mootorite standardvarustuses. Diisel on taas 2-liitrine TDI võimsusega 204 hj.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Alustame klassikaliselt uue A5 esiosast

Uus Audi A5 on tegelikult esimene mudel, mis on ehitatud PPC platvormile