Mudel 50 Mercedes-Benz me 5 legenda

1974. aastal tõi Daimler-Benz esmakordselt turule uue, luksuslikuma Mercedes-Benz 240D mudeli, mis oli varustatud 5-silindrilise diiselmootoriga. Esmapilgul on see otsus üllatav, kuid selle põhjuseid vaieldakse tõsiselt: Mercedes-Benz 240D on 220D 200-ga võrreldes kõrgema klassi auto ja sellega sõitmiseks mootor, mille võimsus on null. alla 80 hobujõu. Seevastu Mercedes-Benz 240-s on laialdaselt kasutusel 220 D mudeli elemendid ja eelkõige raam, mistõttu on mootori pikkus piiratud üsna kitsastes piirides. Nende parameetritega on disaineritel kolm võimalust vajaliku 80 hobujõu saavutamiseks ning neist esimeses saab Mercedes-Benz 220D 4-silindrilist mootorit varustada turbolaaduriga. See lahendus on kõige lihtsam ja tõhusam, kuid olemasoleva eelkambri segamissüsteemiga ei suuda turbolaadur tagada silindrite head puhastust ning mootori agility, eriti madalatel pööretel, on väga kehv. Teine võimalus on suurendada mootori töömahtu, suurendades silindrite läbimõõtu. See on seotud ebamugavusega, et 220 D mootori ja uue mudeli ühtlustus kaob, mis on ebasoodne nii auto tootmisele kui ka hooldusele. Kolmas võimalus on tõsta silindrite arv 6-ni, kuid siis muutub mootor pikemaks ja auto jaoks on vaja kasutada pikemat raami Alternator Hella.

Mudel 50 Mercedes-Benz me 5 legenda

See viis ideeni luua 5-silindriline mootor, mis mitte ainult ei arendaks vajalikku 80 hobujõudu, vaid oleks ka 4-silindrilisega täielikult ühendatud ja piisavalt lühike, et see mahuks raamile.

Tavalises 5-silindrilises mootoris peab väntvõllil olema 5 haru, mis moodustavad vastastikused nurgad 72° ja paiknevad seetõttu 5 tasapinnal. Süütamisjärjestus on üksteisest 144°, mis tagab parema käigu ühtluse kui 4-silindrilise mootori puhul, kusjuures süüteid on üksteisest 180°. Valitakse järgmine süüte järjekord: 1 – 2 – 4 – 5 – 3.

Peamine väljakutse konstruktorite jaoks on seotud mootori hea tasakaalustamisega. Mitmesilindriliste mootorite dünaamikast on teada, et kui tavalises 6-silindrilises mootoris tasakaalustavad esimest ja teist järku inertsijõud üksteist, siis 4-silindriliste mootorite puhul tasakaalustavad ainult mootori jõud. esimene järjekord on omavahel tasakaalustatud. 5-silindrilises mootoris tasakaalustavad esimest ja teist järku jõud üksteist, kuid teist järku momendid jäävad tasakaalust välja, mistõttu kaasnevad mootori tööga põrutused ja vibratsioonid. See puudus on kõrvaldatud, asetades väntvõlli kahele otsaõlale ja vastavale õlale vastukaalud. Tänu korrektsele masside valikule ja vastukaalude paigutusele töötab uus 5-silindriline diiselmootor sujuvalt ja rahulikult, peaaegu sama palju kui 6-silindrilised.

Oma muude disainiomaduste poolest on uus mootor täiesti identne Mercedes-Benz 220D 4-silindrilise mootoriga. Silindrite läbimõõt on 87 mm ja kolvi käik 92,4 mm. Kütusepump on lihtne, mehaanilise regulaatoriga. Esmase käivitamise hõlbustamiseks paigaldatakse eelkambrisse hõõgküünlad.

Maksimaalne võimsus on 80 hobujõudu 4000 p/min juures. Kütusekulu varieerub olenevalt sõidukiirusest 7-11 liitrit 100 km kohta ning auto maksimaalne kiirus on 148 km tunnis.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

See viis ideeni luua 5-silindriline mootor, mis mitte ainult ei arendaks vajalikku 80 hobujõudu, vaid oleks ka 4-silindrilisega täielikult ühendatud ja piisavalt lühike, et see mahuks raamile

Tavalises 5-silindrilises mootoris peab väntvõllil olema 5 haru, mis moodustavad vastastikused nurgad 72° ja paiknevad seetõttu 5 tasapinnal