Vaadake valmis VW T5 ja T6!

VW T5 ja T6 võimsaimad modifikatsioonid põhjustavad paljudele klientidele kannatusi. Kuid kogenud mehaanikud ja juristid annavad lootust probleemiga toime tulla piese auto online.

Vaadake valmis VW T5 ja T6!

Tuhanded VW kliendid on juba saanud kibeda kogemuse T5 ja T6 mudelite kõige võimsamate, kuid ka probleemsemate diiselvariantidega. Probleemi tüüpilisteks sümptomiteks on suur õlikulu, diisli tahkete osakeste filtri (DPF) probleemid, turboülelaaduri kahjustused ja antifriisi kadu. Kui nad on kohal, peab kaubik varem või hiljem teeninduskeskusesse minema.

Mehaanik Markus Kreus tunneb sümptomeid liigagi hästi: "Keskmiselt vahetan kaks mootorit nädalas, mis teeb aastas ligi 100." Tema töökoda Saksamaal Allgäu piirkonnas on spetsialiseerunud T5 ja T6 mudelite mootorite remondile ning meelitab nüüd kliente üle kogu maailma. Krois saab remondiks päringuid Sardiiniast ja isegi Austraaliast ja USAst.

T6 defektide põhjused on keerulised

Wild Motoren Pleichfeldis (Baieri) saab regulaarselt kõnesid ka meeleheitel VW klientidelt. Tellimusraamatud olid täis, ütleb teenindusjuht Richard Wilde: "Saame päringuid peaaegu iga päev," ütleb ta. Oktoobriks on nad juba tunnid broneerinud!

Kui T5-s (mootorikood: CFCA) on rikete peamine põhjus juba välja selgitatud – valesti projekteeritud heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) klapp, siis T6-l (mootorikood CXEB ja CXEC) on rikete põhjused veidi keerulisemad. Kroesi sõnul on EGR selgelt probleemkoht number üks: heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem on altid riketele, mis sageli põhjustavad jahutusvedeliku järkjärgulist kadu.

Tõepoolest, on olemas täiustatud mudel, kuid VW tavaliselt ei kata vahetuskulusid. Vaid mootoririkke korral on võimalus, et tootja katab osa kuludest, kuid tavaliselt pole selle tõenäosus kuigi suur ja tuleb kõvasti vaeva näha. Täisgaasiga sõites sama tõsist vahejahutite termilise ülekoormuse probleemi saab lahendada suuremate järelturu vahejahutitega.

Kuumuse ülekoormuse tagajärjed avaldavad pikas perspektiivis negatiivseid tagajärgi. Eelmainitud tippmootoritel tähistusega CFCA, CXEC, CXEB on probleeme, kuna kehv jahutus toob kaasa erinevate komponentide suure koormuse. Selle tulemusena võivad turboülelaadur, silindripea ja kolvid üles öelda.

Sagedased laagririkked õlipumba halva konstruktsiooni tõttu

Hilteris (Alam-Saksi) asuva mootoriremonditöökoja MIK Motoren GmbH andmetel kannatavad uuemad Euro 6 DZMA mootorid sageli õlipumba konstruktsiooni tõttu kahjustatud laagrite all. Selle täiustatud asendus võib säästa palju peavalu. Vastasel juhul võib mootori kapitaalremonti vaja minna isegi enne 100 000 kilomeetrit.

Mida saavad omanikud teha, et kaitsta oma T5 või T6 tõsiste kahjustuste eest? Nad peavad õli vahetama iga 15 000 järel – st lühemate intervallidega. "Sama oluline on regulaarselt kontrollida arvutisse salvestatud vigu ja jälgida, kui palju tahma on kogunenud diislikütuse tahkete osakeste filtrisse," selgitab Markus Kreus: "Liiga kõrge tahma tase viitab tavaliselt sellele, et mootor põletab liiga palju õli – ja see on signaal tõsisest kulumisest."

Teine probleem tekib sagedasel lühimaasõidul: seda tüüpi toimingutel ei saa diislikütuse tahkete osakeste filtri regenereerimine lõpule viia ja õli võib lahjendada. Seetõttu soovitab Kroes: "Nende mootorite jaoks on parimad pikad üleminekud." Viimane abinõu on mootori väljavahetamine.

Kuidas probleem juriidilisest vaatenurgast seisneb?

Kui märkate T5 või T6 tüüpilisi sümptomeid, on kahju juba pöördumatu – ja seda saab parandada vaid suure raha eest: T5 Biturbo (CFCA) modifikatsiooni hinnaks teatab tootja umbes 12 800 eurot (25 600 leevi) – ja seda ainult ilma tööjõuta osade puhul, samas kui T6 puhul on see veelgi kallim. Samas, kuigi parimate mootorite nõrkused on ammu teada, siis kui VW üldse korjab osa remondiarvetest, siis enamasti toimub see märkimisväärse hilinemisega, suure surve all ja rangetel tingimustel.

Mõned neist tingimustest, nagu õlikulu mõõtmine või hooldusintervallide järgimise vajadus, on täiesti arusaadavad. Kuid siiski on üsna murettekitav, et VW ei paku kiiret ja adekvaatset abi, kuigi ettevõte on juba ammu kinnitanud kahe võimsaima mootori märkimisväärset vigade arvu.

Aeg-ajalt hoolitsevad Wolfsburgi inimesed oma klientide eest ja näitavad üles leplikkust, kuid paljude Bulli omanike jaoks, kes peavad arvestama kuni 40 000 leeva remondikuluga, osutub kohtuasi, eriti T5 juhtumite puhul, ainsaks võimaluseks VW-le katta osa kuludest, mis on tekkinud vigasest EGR-jahutist (T6 õliliinides T6) ja antifriisist.

Lõppkokkuvõttes on aga klientide võimalused hüvitist saada paremad kui kunagi varem. Ühest küljest on Saksamaal juba mitu kohtuarstlikku ekspertiisi, mis selgitavad selgelt välja tüüpilise EGR-radiaatori T5 rikke põhjused. Kui sellised tõendid kohtus aktsepteeritakse, on VW tavaliselt "valmis tegema olulisi järeleandmisi," ütleb advokaat Pascal Fuest Saksamaal Krefeldi linnast (Nordrhein-Westfaleni provints). Ta saab jätkuvalt iga päev uusi päringuid potentsiaalsetelt klientidelt ja T6 puhul need kasvavad. Fuesti kontor on töötanud (või töötab endiselt) enam kui 100 bussijuhtumiga seotud juhtumiga. Olenevalt läbisõidust võib VW katta 50–80 protsenti remondikuludest.

Ka Stuttgardi jurist Frederick Giesewius ütleb, et 80 protsenti oli maksimaalne võimalik saavutus – mida tal õnnestus saavutada sadu kordi.

Pärast Celje kõrgema ringkonnakohtu otsust 2024. aasta lõpust. Defektsete T5-de omanikud on läbirääkimisteks veelgi paremas positsioonis: kuna otsuses mainitakse disainidefekti ja see viitab ka sellele, et VW rikkus oma kohustusi jälgida tooteid ja hoiatada kliente. Ka vigastatud T6 juhtide eduvõimalused suurenevad. Gisevius usub, et oli vaid aja küsimus, millal ta vajaliku eksperdiarvamuse saab. Seni on kohtud "peaaegu eranditult" seda tunnistanud ja otsustanud kohtuasju hagejate kasuks.

VW üritab selgelt nii palju kui võimalik vältida asjatundlikku sekkumist. Selle näiteks on Hannoveri piirkonnakohtu ja Lüneburgi piirkonnakohtu otsused: vahetult pärast seda, kui kohtud otsustasid küsida ekspertiisi, avaldas VW kiiresti soovi läbirääkimisteks ja jõudis kohtuvälisele kokkuleppele, vahendab Fuest. Ta ei tohi olla täpsem, sest võrdluste tulemused tuleb alati saladuses hoida.

Jätkake järgmisele lehele

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Tuhanded VW kliendid on juba saanud kibeda kogemuse T5 ja T6 mudelite kõige võimsamate, kuid ka probleemsemate diiselvariantidega

Mehaanik Markus Kreus tunneb sümptomeid liigagi hästi: "Keskmiselt vahetan kaks mootorit nädalas, mis teeb aastas ligi 100