¿Euh 7-Euro-Mercado em Benzin?

2019. aastal registreeriti Saksamaal umbes 3,6 miljonit uut autot; aastal 2020 on neid koroonaviiruse pandeemia tõttu oluliselt vähem. Alates 2025. aastast, kui kogu ELis hakkab kehtima uus Euro 7 heitgaasistandard, on neid tõenäoliselt palju vähem – kuna paljudel praegustel mudelitel pole neid üldse. Sest Euroopa Komisjon eesotsas Ursula von der Leyeniga kavandab järgmise eurostandardi kehtestamisel kõigi aegade rangeimad kahjulike heitmete normid Senzor debit aer Denso.

¿Euh 7-Euro-Mercado em Benzin?

Ranged autopargi CO2 emissiooninormid on juba pikka aega olnud täpsustus, nüüd arutletakse selliste saasteainete üle nagu NOx (lämmastikoksiidid), mis on paljudes Euroopa linnades juba kaasa toonud sõidukeelud. ELi nimel arutatakse 66-leheküljelist kogu Euroopa ekspertide uuringut ("Sõidukite heitkoguste standardite nõuanderühm"), milleni see jõudis. Siin on mõned peamised pidepunktid:

• Tulevikus peavad uued autod suutma eraldada maksimaalselt 30 mg NOx/km, järgneva stsenaariumi järgi aga isegi juba 10 mg/km. Varasemad lubatud väärtused olid bensiinimootoritel 60 mg, diiselmootoritel 80 mg. Vingugaasi tuleks vähendada 1000/500 mg-lt 300-le, vastavalt 100 mg-le.

• Karmistada tuleks RDE testiprotseduuri, mis mõõdab mobiilseadme abil piirväärtustele vastavust ka reaalsetes sõidutingimustes (PEMS, Portable Emission Measurement System). RDE (Real Driving Emissions) jälgib teatud parameetreid (keskmine kiirus, välistemperatuur, kõrgus merepinnast, läbisõit vähemalt 16 km). Näide: pärast külmkäivitust, kuni katalüüsmuunduri soojenemiseni eralduvad autod rohkem kahjulikke heitgaase kui töötemperatuuril, seda ka täisgaasiga sõites. Uues testiprotseduuris on lubatud täisgaas, teoreetiliselt kogu aeg, ainult distants on 5 km lühem. Tulevikus peavad autod vastama nendele väärtustele temperatuuril -10 kuni +40 kraadi Celsiuse järgi, isegi 1000 või 2000 meetri kõrgusel merepinnast (seni - maksimaalselt 700 m) ja teoreetiliselt. "eluiga" 15 aastat või 240 000 läbisõitu (seni – 160 000). Reeglid peaksid kehtima ka katusebokside, jalgrattahoidjate või haagiste kohta.

• Varasemast tolerantsist 25–30 mg PEMSi mõõtmisel tuleks loobuda. Üldiselt tähendab see, et selleks, et auto saaks usaldusväärselt alla 30 mg, peab see tegelikult eraldama 0 mg NOx. See oleks väljakutse tänapäevastele sisepõlemismootoritele, mis pole kunagi varem rohelisemad olnud. Tööstuse eksperdid räägivad "sõja väljakuulutamisest" ning diisel- ja bensiinimootorite tegelikust lõpetamisest, kui Euro 7 saab reaalsuseks. „Komisjon tahab kehtestada, et praktikas ei tohi auto edaspidi tekitada kahjulikke heitgaase igas maanteeolukorras – olgu selleks mägedes haagise vedamine või linnas „põrutades“. See on tehniliselt võimatu ja kõik teavad seda,» kritiseeris VDA (Saksamaa autotootjate liidu) juht Hildegard Müller. Inseneride sõnul olid standardid seatud nii, et neid ei saanud üldse täita.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Ranged autopargi CO2 emissiooninormid on juba pikka aega olnud täpsustus, nüüd arutletakse selliste saasteainete üle nagu NOx (lämmastikoksiidid), mis on paljudes Euroopa linnades juba kaasa toonud sõidukeelud

• Tulevikus peavad uued autod suutma eraldada maksimaalselt 30 mg NOx/km, järgneva stsenaariumi järgi aga isegi juba 10 mg/km