Ajaloo võimsaim Renault on elektriauto, mille võimsus on 540 hobujõudu.

Renault 5 Turbo 3E kui 1980. aastate Renault 5 Turbo ja Turbo 2 kaasaegne elektriline taaselustamine kehastab brändi uuenduslikku, julget ja konkurentsivõimelist vaimu aerisitor swag pret.

"Jõhker auto, mis on ehitatud rallideks, driftideks ja võidusõiduks, kohandatud maanteele." Need paar sõna võtavad lühidalt kokku Renault 5 Turbo 3E arendamise ja konstrueerimise ülesande. Renault’ võimsaim ja arenenum sõiduauto kehastab margi vaimu ning pühendumust spordile ja konkurentsile.

Renault 5 Turbo 3E taaselustab 1980. aastate Renault 5 Turbo ja Turbo 2 ikoonilise pärandi – kaks autot, mis tähistasid oma modernsust muljetavaldava rallivõimega ja on nüüd kollektsionääride autodena väga nõutud. Need olid esimesed Prantsuse mudelid, mis varustati turboülelaaduriga bensiinimootoriga – tehnoloogia, mille Renault edukalt vormel 1-s kasutusele võttis – ja on nüüdseks kollektsioneerimisautodena väga nõutud.

Kuid see on ka midagi enamat. Moderniseeritud, uuenduslik, elektriline ja veelgi temperamentsem ja võimsam kui tema eelkäijad, kinnitab see oma identiteeti uue autoklassi esimesena: mini-superautod. Nii nagu suurematel sõidukitel, on ka Renault 5 Turbo 3E-l muljetavaldavad tehnilised näitajad (540 hj, 0–100 km/h vähem kui 3,5 sekundiga, süsinikust valmistatud pealisehitus jne), pakkudes samas kõrgetasemelist isikupärastamist, et täita kõik nõuded. Veelgi enam, selle minimaalne pikkuse/laiuse suhe on 2,01, mis viib selle superautode liigasse, kuid kompaktse sportluukpära näol.

Renault 5 Turbo 3E, mis on ehitatud spetsiaalsele platvormile, mis on kohandatud selle ambitsioonidele ja jõudlusele, on mini-superauto, mis paikneb Renault 5 E-Techi elektrilise (linnaauto) ja Alpine A290 (sportlik linnaauto) kõrval. Sel moel rakendab Renault Grupp mudelitega Renault 5, Renault 5 Alpine ja Renault 5 Turbo 1980. aastatest tuntud vormelit: Renault’ julget kuvandit ja tugevaid omadusi, mis on ühendatud Alpine’i võistlusvaimu ja kogemustega.

Samal ajal on esile kerkimas ka teised üksteist täiendavad jõud, nagu Ampere tarkvara ja elektroonilise arhitektuuri jaoks ning Mobilize kahesuunalise laadimise jaoks (V2L ja V2G) ning mitmed teenused, mis hõlbustavad elektrisõitu: Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass ja Plug & Charge. Mõned partnerid pakuvad ka oma teadmisi ja oskusteavet võtmekomponentide, nagu rataste mootorid ja süsinikkiust pealisehitus, osas. Renault 5 Turbo 3E saab seega täiel määral kasu Renault Grupi ümberkujundamisest, mis on ajendatud renaelutsiooniplaanist.

„Luues Renault 5 Turbo 3E-ga uue elektriliste mini-superautode kategooria, demonstreerib Renault taas seda kirge ning julguse ja uuendusmeelsust, mis on teda alati juhtinud. See lopsakas julge mudel tõotab parimaid omadusi ja aistinguid kõigest 4 meetri pikkuses, mis on turul enneolematu. Selle sõidukiga muudab Renault jätkuvalt elektrisõidukite ihaldusväärsemaks, laiendades veelgi oma võimet pakkuda lahendusi igale vajadusele ja igale soovile.

Fabrice Camboliv, Renault kaubamärgi tegevjuht

Temperamentne disain aerodünaamilise tõhususe tagamiseks

Väljastpoolt on Renault 5 Turbo 3E loodud välja nägema nagu superauto: temperamentne – mida tõendavad silmapaistev esikaitseraua ja laienenud tagumised poritiibad – ilma igasuguste kõrvalekalleteta väleduse ja optimeeritud aerodünaamika püüdlustest. Elektriautode puhul on aerodünaamikal massi kõrval oluline roll efektiivsuses.

Renault 5 Turbo 3E disain on loomulikult inspireeritud originaalsetest Renault 5 Turbost ja Turbo 2-st. Mõned funktsioonid ja omadused on äratuntavad uusimast Renault 5 E-Tech elektrilisest mudelist, nagu tagatuled ja küljepeeglid, kuid projekti põhiidee on taaselustada nende kahe mudeli ikooniline pärand, kasutades selleks 1980ndate uusimaid tehnoloogiaid ja optimeerides seda. See on retrofuturistlik disainikontseptsioon, mida kasutati juba mudelitel Renault 5 ja Renault 4, mis taaselustatakse nimetustega Renault 5 E-Tech Electric ja Renault 4 E-Tech Electric.

„Legendaarsete Renault 5 Turbo ja Turbo 2 taasloomine on julge väljakutse. Oleme säilitanud nende julguse ja konkurentsivaimu, integreerides samal ajal kaasaegse tehnoloogia ja optimeeritud aerodünaamika elektriajastu jaoks. Iga rida, iga köide väljendab tasakaalu esituse ja iseloomu vahel. Rohkem kui austusavaldus – Renault 5 Turbo 3E on aistingute ja emotsioonide masin, mida igaüks saab lõputult isikupärastada.

Gilles Vidal, Renault’ ja Ampere’i disainiosakonna asepresident

Renault 5 Turbo ja Turbo 2 geenide taaselustamiseks on Renault 5 Turbo 3E ehitatud uuele platvormile, millel on spetsiaalselt välja töötatud tagaveoline arhitektuur. Võrreldes Renault 5 E-Tech elektrilisega (3,92 m pikk ja 2,54 m teljevahe) on tuuleklaasi tagasi nihutatud ja teljevahe pikendatud (2,57 m), et saavutada tõeliselt tähelepanuväärsed mõõtmed (pikkus 4,08 m, laius 2,03 m, kõrgus 1,38 m), mis tõstavad esile rafineeritud jooned. Näiteks tuuleklaasi sammas näib voolavat esiratastesse. Nende mõõtmetega on Renault 5 Turbo 3E linnaauto pikkus ja superauto laius. Selle kombinatsiooniga loob see kategooria "mini-superautod".

Esiosas on Renault 5 Turbo 3E säilitanud eelkäijatega sama kujunduse: ristkülikukujulised esituled – nüüd LED-tehnoloogiaga – ühinevad kapoti servaga, elegantne riba kolme keskosa ja kahe täiendava ristkülikukujulise tulega, kusjuures algsed kaugtuled on nüüd asendatud LED-päevatuledega.

Esikaitseraua ümber paiknev aerodünaamiline jaotur ja suur õhuvõtuava kapotil aitavad optimeerida survejõudu, et saavutada täiuslik tasakaal esi- ja tagaosa vahel. Õhuvoolu efektiivsuse maksimeerimiseks suunavad kaitseraua külgedel olevad õhuvõtuavad õhu rataste ette, tagumiste poritiibade külgmised õhuvõtuavad aga suunavad voolu tulede alla, auto taha. See kehtib kõrgemate külgmiste õhuvõtuavade kohta. Alumised jahutavad pidureid. Vasakpoolne õhuvõtuava peidab ka kütusepaagi täiteava.

Külgedel kulgeb mööda tuuleklaasi sammasid ja katusejoont konkreetne raam, mis sulab kokku tagaspoileriga – viide originaalile Renault 5 Turbole ja Turbo 2. Kahe tagatule vahelt läbib kere aerodünaamiline jaotur. Põrkeraua all on hajuti, mille efektiivsust maksimeerib põrkeraua disain, mis on mõlemalt poolt väljapoole sirutatud.

Kahtlemata 2-kohaline, 2-ukseline auto, Renault 5 Turbo 3E peidab poritiibade pikenduste alla 20-tollised rattad, millest igaüks on varustatud elektrimootoriga. Kogu jõuelektroonika asub nende vahel, aku aga põranda all. Selline arhitektuur vabastab pakiruumis palju ruumi – see on sellise sportauto jaoks ainulaadne pakkumine –, alandades samal ajal ka raskuskeset.

Tehniline arhitektuur keskendus jõudlusele

Nagu elektriline Renault 5 E-Tech, on ka Renault 5 Turbo 3E välja töötatud spetsiaalselt elektrisõidukite jaoks mõeldud platvormi ja arhitektuuri alusel, eesmärgiga saavutada kompromissideta kõrgeim jõudlus. Eesmärk on muuta auto võimalikult kergeks, püüdes saavutada võrratut väledust ja kiirust vastavalt superautode standarditele, s.t. 0-100 km/h vähem kui 3,5 sekundiga.

„Renault 5 Turbo 3E, kõige võimsam ja suure jõudlusega sõiduauto, mida kontsern eales pakkunud on, on Alpine'i jaoks fantastiline võimalus demonstreerida oma teadmisi elektriliste sportautode projekteerimisel, arhitektuuril ja arendamisel, mis pakuvad väledat ja sõiduelamust. See mudel on ka innovatsiooni vektor, mis näitab meie püüdlust tipptaseme ja uuenduste poole tuleviku elektriautode jaoks.

Philippe Krieff, Alpine kaubamärgi tegevjuht ja Renault grupi tehniline juht

See ülesanne on usaldatud Alpine'ile, kelle insenerid on arendanud välja spetsiifilised teadmised elektriliste sportautode kohta mudelitega A110 E-ternity, A290 ja A390. Insenerid töötavad välja spetsiaalset alumiiniumist platvormi, mis suudab mahutada mis tahes arhitektuuri. Käitamiseks valivad nad neljakordse eelise tõttu tagaratastele paigaldatud mootorid (tagaveo arhitektuur):

Aku asub põranda all, alandades raskuskeset ning võimaldades Alpine'i häälestus- ja vedrustuse inseneridel oma ideid auto osas täielikult vallandada, saavutades maksimaalse väleduse, vapustava jõudluse ja muljetavaldava triivimisvõime (koos spetsiaalse triivimisabi funktsiooni ja rallistiilis vertikaalse käsipiduriga), et saada tõeline sõiduelamus. Samal põhjusel on auto pealisehitus valmistatud süsinikkiust – tugevast väikese massiga materjalist.

Renault 5 Turbo 3E koos 70 kWh akuga ei kaalu kokku rohkem kui 1450 kilogrammi. Jõuallikaga 540 hj. (2 x 200 kW) on selle erakordne võimsuse ja kaalu suhe 2,7 kg/hj, mis sarnaneb ikooniliste superautode omaga. Eeldatav kiirendusaeg 0–100 km/h on alla 3,5 sekundi ja sõiduulatus maanteel üle 400 km (WTLP kombineeritud tsükkel, homologeerimise ootel). Vahelduvvoolu aku täislaadimiseks kulub 11 kW sisseehitatud laadijaga umbes kaheksa tundi.

Sportlikuma sõidukogemuse tagamiseks rajal suudab Renault 5 Turbo 3E läbida mitu kiiret ringi tippkiirusel kuni 270 km/h, enne kui alustab kiirlaadimist kuni 350 kW alalisvooluga tänu oma 800-voldise arhitektuurile. Aku 15-80% laadimine võtab vaid 15 minutit. Möödasõidul annab võimsust juurde nupp roolil. Teine nupp võimaldab seada pidurienergia taaskasutamise neljale tasemele. Lõpuks pakub MULTI-SENSE süsteem nelja sõidurežiimi: Snow, Standard, Sport ja Racing, mis sisaldab ka triivimise abifunktsiooni.

Sportlik, ühendatud interjöör

Interjöör näitab selle sportlikku painutust ümbritsevate istmete ja kuuepunktirihmadega, kaalu vähendamiseks peamiselt süsinikust valmistatud komponendid ning esmaklassilised materjalid, nagu Alcantara istmete ja armatuurlaua jaoks. Ralli stiilis vertikaalne käsipidur lisab sellele elektrifitseerivale atmosfäärile viimase lihvi.

Juhi vastas olevad 10,1- ja 10,25-tollised OpenR-ekraanid kuvavad sõidu-, navigeerimis- ja multimeediumiteavet liidese kaudu, mis on inspireeritud originaalsete Renault 5 Turbo ja Turbo 2 armatuurlauast. Samal ajal pakuvad need kaasaegset ühendatud sõidukogemust, mida oodatakse maanteesõidukitelt, isegi sportlike omadustega autolt. Sellega seoses pakub integreeritud Google'i teenustega OpenR Link süsteem, mis on juba mudelitel Renault 5 ja Renault 4 E-Tech Electric, juurdepääsu paljudele Google'i teenustele, mida aja jooksul pidevalt uuendatakse. Nende hulka kuulub Google Maps, mis võimaldab juhtidel oma teekonda planeerida ja sihtkohta jõudmisel tasuda.

Täielikult kohandatav välimus

Renault 5 Turbo 3E on saadaval erinevates välis- ja sisevärvides, millest mõned meenutavad Renault 5 Turbo ja Turbo 2 tuttavat välimust minevikust, näiteks seeriamudelitel olev Rouge Grenade või rallimudeli Tour de Corse 1982 kollane, valge ja must võidusõiduvärvid. Saadaval on ka uued valikud "härrasmehejuhi" stiilis või kaasaegse heliga.

Samal ajal saavad kliendid laia valiku isikupärastamisvõimalusi, alates välisvärvidest kuni siseviimistluseni (istmed, armatuurlaud, uksepaneelid, keskkonsool jne). Koos Renault disaineritega saavad nad variante kombineerida, et luua oma tõeliselt ainulaadne auto.

1980. aasta nummerdatud numbrid

Erakordne auto nõudlikule kliendile nõuab erakordset turunduslikku lähenemist! Renault 5 Turbo 3E-d hakatakse pakkuma mitmel põhiturul, sealhulgas Euroopas, Lähis-Idas, Jaapanis ja Austraalias, 1980 ühikust koosneva seeriana – austusavaldusena originaalse Renault 5 Turbo turuletoomise aastale – ning iga seeria auto on nummerdatud. Kliendid saavad oma numbri valida tellimuse vormistamisel. Tellimused avanevad lähinädalatel, esimesed tarned on kavandatud 2027. aasta esimesse poolde.

Tehnilised andmed

Mõõtmed ja kaal

Pikkus: 4,08 m

Laius: 2,03 m

Kõrgus: 1,38 m

Teljevahe: 2,57 m

Kliirens: 118 mm

Kaal: 1450 kg

Platvorm

Spetsiaalne elektriplatvorm

800 V arhitektuur

Jõuülekanne ja aku