Datsun 280Z: foto taskukohasest GT-st

Kui Nissan 1960. aastatel rahvusvahelisele turule tuli, oli ta veel suhteliselt väike tootja, kelle valikus polnud midagi erilist. Nissani toonane esindaja USA-s Yutaka Katayama mõistis aga, kui oluline on luua ikooniline sportauto, mis võiks ettevõtte rahvusvahelisele mainele palju kasu tuua. Ainus sarnane mudel, mida seni pakuti, oli Fairlady, mis nautis turuedu, kuid suutis konkureerida vaid kompaktsete Inglise ja Itaalia rodsteritega. Nii tekkis idee luua täiesti uus GT-autode sari, mis oleks stiilne, uuenduslik ja kiire, kuid samas ka suhteliselt taskukohane, kasutades vahetatavaid osi muudelt tavapärastelt Nissani mudelitelt senzor debit aer hella pret.

Datsun 280Z: foto taskukohasest GT-st

Selle programmi edu jaoks on võtmetähtsusega Prince Motor Company võimsate sportmootorite väljatöötamise insenerikogemus. 1966. aastal See sai Nissani omanduseks ja selle Prince Skyline mudelist sai 1969. aastal aluseks võimsaima sportauto Nissan Skyline GT-R loomise. Sama aasta oktoobris esitleti Nissani esimest puhtatõulist sportkupeed, mille disainis firma disainer Yoshihiko Matsuo, millega sai alguse legendaarne Z-seeria.

Sellega seoses tuleb märkida, et suurem osa ettevõtte sõiduautodest müüakse välismaale Datsuni kaubamärgi all, mis alles 1980. aastate alguses asendati Nissaniga kogu ettevõtte valikus. Seetõttu tunti 1960. aastate lõpus turule toodud uut Z-seeria GT sportkupeed alguses kõikjal lihtsalt Datsuni nime all.

Huvitav on märkida, et Jaapani ja Ameerika turgudele pakuti konkreetseid versioone juba esimesel mudeliaastal. Kui Jaapani versioonil on reas kuuesilindriline L20A mootor, mille töömaht on 2,0 liitrit ja võimsus 130 hj. (97 kW) varustati Ameerika Datsun 240Z 2,4-liitrise L24 mootoriga kahe Hitachi SU karburaatoriga, mille tulemusena suurendati võimsust 151 hj-ni. (113 kW). Z-seeria kolmas variant 1970. aastate algusest, nimega Z432 (PS30), sisaldas Nissan Skyline GT-R-s kasutatud 2-liitrise S20 mootori võimsamat versiooni.

1974. aastal Töömahtu suurendati 2,6 liitrini, mis muutis uue mudeli nimeks 260Z. Selle disaini huvitav omadus on see, et mõnel versioonil on alust pikendatud 30 cm võrra, mis võimaldab paigaldada kaks täisfunktsionaalset tagaistmet. Maksimaalne võimsus tõuseb 154 hj-ni. (115 kW) Jaapani ja enamiku ekspordiversioonide puhul, samas kui Ameerika turu jaoks vähendati seda 139 hj. (104 kW) uute nukkvõllide ja karburaatorite paigaldamisega, samuti surveastme alandamisega, mis on kooskõlas uute eeskirjadega USA kahjulike heitmete lubatud taseme kohta.

1975. aastal 2,8-liitrine 280Z variant loodi spetsiaalselt Ameerika turu jaoks, mille peamise muudatusena võeti kasutusele Boschi kütuse sissepritsesüsteem, mis vahetas välja senised SU karburaatorid. Selle tulemusena suureneb võimsus 170 hj. (127 kW), mis kompenseerib USA föderaalsete ohutuseeskirjade täitmiseks lisatavate luksusfunktsioonide ja suurendatud kaitserauatest tulenevat suurenenud kaalu. Ülejäänud maailma turud said sarnase mudeli alles 1978. aasta lõpupoole. Datsun 280ZX ees.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Selle programmi edu jaoks on võtmetähtsusega Prince Motor Company võimsate sportmootorite väljatöötamise insenerikogemus

Sellega seoses tuleb märkida, et suurem osa ettevõtte sõiduautodest müüakse välismaale Datsuni kaubamärgi all, mis alles 1980