Motorzugang zur Automobilisierung kokku – 45 päeva pouco antes da estreia do Metalex 1-04

1979. aastal tuli "Rahu ja sõpruse" karikavõistlustel rajavõistlustel turule Tšehhoslovakkia spetsialiseerunud ettevõtte Metalexi valmistatud uus auto, mis pälvis spetsialistide seas suurt tähelepanu, kuigi selle konstruktsioon polnud päris uus. Auto, mis kannab tähist 1-04, põhineb mingil määral eelmisel Metalex 1-03 roomikumudelil, mille piiratud tootmine algas 1976. aastal. Küll aga on sel ja järgmisel aastal mitmel võidusõidul osalemise järel selge, et ida-saksa Melkuse ja eriti täppis Tšehhoslovakkia Aviale see vaevu vastu peab, tehasetingimustes professionaalse meeskonna poolt disainitud ja toodetud.

Motorzugang zur Automobilisierung kokku – 45 päeva pouco antes da estreia do Metalex 1-04

Idee Metalex 1-04 loomiseks tuli kuulsalt Tšehhoslovakkia piloodilt Karel Ilekilt, kes on kahekordne "Rahu ja sõpruse" karika võitja. Pärast tema ja tema tehnilise meeskonna tehtud eeluuringuid otsustati kasutada Metalex 1-02 põhilisi mehaanilisi komponente, kuid asendada vana kere täiesti uue, palju aerodünaamilisema pealisehitusega. Selle ülesandega tegeles kuulus Tšehhoslovakkia disainer Vaclav Kral, kes tegi ettepaneku, et kogu kere mängiks tiiva rolli.

Esimest valminud prototüüpi katsetati tuuletunnelis, kus kasutati teist aerodünaamilist efekti – rataste pöörlemisel tekib auto ümber õhu suunatud liikumine, mis suurendab ka aerodünaamikat.

1-02 kiiruseületajalt kasutatud raami on ohutuse parandamiseks osaliselt kohandatud ning muudetud on piloodi pea kohal asuva kaitsekaare profiili.

Vanal mudelil kasutatud pidurisadulad (esiratastel Škodalt ja tagaratastel Polski-Fiat 125P-lt) on VAZ-ilt välja vahetatud nelja vastu, mis vaatamata suuremale kaalule parandavad oluliselt pidurdusjõudu.

Algselt kasutati VAZ 21011 mootorit, tõstetud 90 hj-ni, kuid hiljem asendati see Zastava 1300 mootoriga, mis homologeeriti 1. rühmas Zastava 1100 mootoripeaga, mis viis selle võimsuse 100 hj. koos Käigukast on Škodalt.

Ehituse vastu pakub erilist huvi spetsiaalne ejektorikamber.

Tagasi aastal 1978 Rootsi GP-l oli Niki Lauda auto varustatud sarnase aksiaalventilaatoriga, mis imes auto alla õhku ja suurendas järsult selle haarduvust rajal, kuid see disain keelati hiljem ohutuse huvides. Ileki uues valemis saavutatakse sama efekt ilma mootori võimsust ära võtmata, kasutades selleks heitgaaside energiat. Kambrisse kuulub ka õliradiaator, mis lisaks õli jahutamisele soojendab ka auto alt läbiva õhu temperatuurini, mis vastab kambri konstruktsiooniparameetritele.

Ileki piloteeritud Metalex 1-04 esimene start oli 1979. aastal Mosti ringrajal, kus ta lõpetas teisena, kuid järgmistel võistlustel ei olnud selle jõudlus šassii, jõuülekande ja jahutuse probleemide tõttu tasemel.

Aasta hiljem, pärast tehnoloogiliste kohanduste tegemist, tõusis Ilek sama autoga Tšehhoslovakkia meistrivõistlustel esikohale ning peagi pärast seda lõpetas ta Brno Grand Prix’l teisena.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Idee Metalex 1-04 loomiseks tuli kuulsalt Tšehhoslovakkia piloodilt Karel Ilekilt, kes on kahekordne "Rahu ja sõpruse" karika võitja

Esimest valminud prototüüpi katsetati tuuletunnelis, kus kasutati teist aerodünaamilist efekti – rataste pöörlemisel tekib auto ümber õhu suunatud liikumine, mis suurendab ka aerodünaamikat