Kas te ei võrdle VW mootorit?

VW tegevjuht Oliver Blume, üks autotööstuse mõjukamaid juhte, toetab sisepõlemismootorite keelustamise edasilükkamist, mis on kavandatud 2035. aastaks. Me paljastame, millised võivad olla tema motiivid selleks seisukohaks magazin de piese auto online.

Kas te ei võrdle VW mootorit?

Kui VW juht Oliver Blume räägib, on tema sõnadel tõsine kaal – sektori, tööstuse ja kogu Euroopa ühiskonna jaoks. Seepärast on väga oluline mõelda, miks Blume seab kahtluse alla algse plaani sisepõlemismootorid 2035. aastal järk-järgult kasutusest kõrvaldada. Blume, kes on võib-olla Euroopa tähtsaim autotööstuse juht ja mandri suurima autotootja juht, nõudis 2030. ja 2035. aastaks kavandatud verstapostide saavutamiseks rohkem aega.

See oli teine aasta, mis tõstis autojuhtide tuju üle kogu ELi. Plaani kohaselt saab viimaseid uusi sisepõlemismootoriga autosid, olgu need siis bensiini-, diisel- või hübriidmootoriga, Euroopa Liidus registreerida 2035. aastal. Tegelikult on sisepõlemismootorite tootmise lõpetamiseks jäetud lünk sildiga "tehnoloogia avatus". See tähendab, et kui pärast 2035. aastat saab uusi sisepõlemismootoreid käitada keskkonnasõbralike ja mittefossiilsete kütustega (nt sünteetiliste või vesinikkütustega), on sisepõlemismootoriga autod endiselt registreerimiseks kõlblikud.

Varasemates avaldustes on VW juht korduvalt näidanud, et usub pikas perspektiivis üleminekusse elektrilisele mobiilsusele. Nüüd aga nõuab Blume uute regulatsioonide rakendamisel suuremat paindlikkust. Tema sõnul vajab üleminek „pidevaid kontrolle, mis peegeldaksid tegelikult seda, kui kiiresti elektromobiilsus levib,“ ütles juht Neue Osnabrücker Zeitungile. Kui ta ütles: "Vajaduse korral peaksid poliitikakujundajad ülemineku ajastuse suhtes paindlikud olema," pidas ta silmas just tavapäraste sisepõlemismootorite lõppkuupäeva edasilükkamist.

Nüüd tuli reaalsust ümber hinnata. Blume, kes juhib ka Porschet, nimetas Euroopa Komisjoni hiljutisi plaane autopargi regulatsioonide rangemate piirangute kehtestamiseks õigeks sammuks. Autotootjatele antakse 2025. aastal (st 2028. aastaks) jõustuma pidanud rangemate CO₂ heitkoguste piirnormide täitmiseks kolm aastat rohkem kui plaanitud. Vastasel juhul oleks Saksamaa autotööstus, kus sisepõlemismootoriga mudelite osakaal on suur, olnud sunnitud maksma mitmesaja miljoni euro suuruseid EL-i trahve. Kuid kannatajad ei oleks ainult sakslased – näiteks Renault'l tekiks samuti probleeme rangemate heitgaasinormide täitmisega.

Miks Blume tahab, et ICE pensionile jäämist võimalikult kaua edasi lükataks?

Autotööstus, eriti Saksamaa oma, seisab praegu silmitsi tohutute väljakutsete – või täpsemalt öeldes probleemidega. Donald Trumpi algatatud siiani lahendamata kaubandusvaidlus USA-ga on vaid üks riskidest, mis rataste maailma kõrgetele juhtidele unetuid öid toob. Teine tõsine juhtum on müügi järsk langus Hiinas. Ja lisaks kõigele kardavad ostjad Saksamaal, mis on Euroopa suurim autoturg, panustada elektriautodele, mille arendamisse on investeeritud miljardeid. Pole juhus, et 2025. aasta jaanuaris kutsus Blume'i kolleeg Ola Källenius, kes lisaks Mercedese juhiks olemisele on ka Euroopa Autotootjate Assotsiatsiooni ACEA juht, üles leevendama kliimamuutuste vastaseid regulatsioone.

Mis pistmist on sisepõlemismootorite seiskamisel sünteetiliste kütustega?

Arvestades elektriautode loiut müüki Saksamaal, ei ole üleminek elektriajamitele kuigi edenemas. EL-i määruste kohaselt loetakse nullheitega sõidukiteks ainult täiselektrilisi autosid. Ja mida me teeme sisepõlemismootoritega, st bensiini-, diisel- ja hübriidmudelitega, mis moodustavad praegu umbes 80 protsenti kogu müügist Saksamaal? Ökoloogilised kütused võivad olla pääste. Silmapaistvad Euroopa poliitikud, sh. ja tõenäoliselt tulevane Saksamaa kantsler Friedrich Merz on avaldanud arvamust sisepõlemismootorite keelustamise edasilükkamise poolt, osutades lahendusena alternatiivkütustele. Aga millal ilmuvad „rohelised” sünteetilised kütused või „roheline” vesinik? Praegu pole selles küsimuses selgust.

„Rohelise” vesiniku osakaal Saksamaal on alla ühe protsendi ja transpordisektoris selle järele praktiliselt puudub nõudlus. Ja sünteetilisi kütuseid toodetakse praegu homöopaatilistes annustes. Näiteks Jaapani energiaettevõte Eneos, mis soovib oktoobris Osakas toimuval Expo 2025 maailmanäitusel Mazdale, Subarule, Suzukile ja Toyotale kliimaneutraalset kütust tarnida, teatas hiljuti oma katsetehases päevas toodetava kütuse koguse: see oli vaid „üks barrel“ päevas, mis võrdub 159 liitriga!

Mis tulevikus juhtub?

Euroopa Komisjoni ettepanekud CO₂ heitkoguste eeskirja järgimise pikendatud perioodi leevendamiseks on praegu arutlusel Euroopa Parlamendis ja 27 ELi liikmesriigis. Väidetavalt pooldaksid läbirääkimiste juhid ka täiendavaid muudatusi piirväärtuste osas. Samuti on võimalik, et ICE-keeld lükatakse ümber pärast 2035. aastat.

Kokkuvõte

Kas sisepõlemismootorite järkjärgulist kaotamist tuleks edasi lükata või mitte? Raske küsimus. See oleks parem tööstusele, aga mitte kliimale. Uue auto ostmisel sõltub palju autojuhtidest ja nende valikutest. Tegelikkuses saab igaüks sisepõlemismootori "pensionile saata", minnes üle elektrile – nii kaua kui soovib.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Kui VW juht Oliver Blume räägib, on tema sõnadel tõsine kaal – sektori, tööstuse ja kogu Euroopa ühiskonna jaoks

See oli teine aasta, mis tõstis autojuhtide tuju üle kogu ELi