GAZ-3101: et "Wolga"-Pelleşületlen álma V-alakú-Motorral

Varaseimad katsed uut "Volga" GAZ-24 täielikult moderniseerida tehti veidi enam kui pool sajandit tagasi. Nn GAZ-3101 esimene prototüüp (sel viisil liigitatud samal ajal kasutusele võetud uue nõukogude tähistussüsteemi järgi) valmis 15. detsembril 1973. aastal. Kohe torkab silma täiesti uus tugevalt amerikaniseeritud esiosa, mis on palju lähemal 1970. aastate keskpaiga Ameerika moele kui vana (samuti amerikaniseeritud, kuid nüüdseks üsna arhailine) kahe ümmarguse esitulega esiosa, mis sarnaneb Ford Falconi mudeliga. aasta 1962. Tuntud takistuseks soovitud visuaalse efekti edukal saavutamisel on ebaproportsionaalselt väikesed ristkülikukujulised esituled (mis kinnitamata andmetel võeti ajutiseks kasutamiseks Wartburg 353-st). Konservatiivne euroopalik mõju on näha massiivsete paneelide paigutuses, millesse tagatuled on rühmitatud.

GAZ-3101: et "Wolga"-Pelleşületlen álma V-alakú-Motorral

Küljelt ei erista autot peaaegu et tootmisautost GAZ-24, kuid nüüd on esiuste väikesed aknad eemaldatud ning käepidemed on vastavalt uutele passiivse jalakäijate ohutuse standarditele tihedalt ustesse integreeritud. Traditsioonilised kroomitud küljepeeglid on säilinud, kuid on nüüd seestpoolt reguleeritavad. Interjöör on täiesti uus, kõikidel istmetel peatoed, täielikult moderniseeritud polüuretaankattega armatuurlaud. Kütusepaak, mis seni asus pakiruumi põhja all, on viidud tagaistme taha, varuratas oma kohale. Pidurisüsteem on jagatud ahelaga ja seda abistab vaakum-servo, kusjuures esipidurid on ketaspidurid.

Kahel prototüübil on 2990 cm3 V6 mootorid, üks malmist silindriplokiga (GAZ-24-14), mis töötati välja algselt GAZ-24 jaoks, ja teine identse alumiiniumist plokiga (GAZ-24-). 18). Mõlemad toodavad 136 hj, kuid viimane on palju kergem. Eksperimentaalsarja autod on varustatud ka automaatkäigukasti, roolivõimendi, elektriakende ja kliimaseadmega.

Sel perioodil anti põhimõtteline luba GAZ-3101 tootmise alustamiseks, kuid seda lükati erinevatel põhjustel mitu korda edasi. Peamine on see, et tollane NSV Liidu autotööstuse minister Viktor Poljakov tagas Volga autotehasele prioriteediks kindlad investeeringud, et kaasaegsed, täiesti uued kahemahulise kere ja esiosa mudelid saaksid maksimaalselt kiiret omastamist. - rattavedu. Teisest küljest ei suutnud Zavolžski mootoritehas (ZMZ), mis on GAZ-i alltarnija, vastu võtta V6 mootorite kavandatud tootmist. Ka väliskaubandusühing "Autoexport" on seda tüüpi mootorite suhtes ettevaatlik, kuna pärast 1973. aasta naftakriisi. kütusesäästlikkus muutub suureks murekohaks.

Selliste piirangutega silmitsi seistes jätkab GAZ auto "sisu" muutmist ja muutmist (ja paljuski lihtsustamist). Sellest tulenevalt ja ka madalamaid tootmiskulusid silmas pidades otsustati tulevane auto varustada 4-silindrilise ZMZ-4022 mootoriga, mis on üsna sarnane GAZ-24 omaga, kuid silindriploki ja -peaga. on juba valmistatud alumiiniumist. Võrreldes tavalise ZMZ-24D-ga suurendati võimsust 10 hj võrra. ja jõuab juba 105 hj. kiirusel 4750 pööret minutis. Kuigi auto on 50 kg raskem, väheneb kiirendus 0-100 km/h 16,2 sekundile (GAZ-24 puhul on see 22 sekundit) ning maksimaalne kiirus tõuseb 145-lt 152 km/h-ni. Samuti on vähendatud kütusekulu 10,5 liitrilt 8,5 liitrile 100 km kohta.

Selles konfiguratsioonis, uue 4-silindrilise mootoriga, ilma roolivõimendita, ilma automaatkäigukastita ja lihtsustatud varustusega, nimetati auto ümber GAZ-3102-ks. See saadeti Moskvasse kinnitamiseks 1980. aasta alguses. ja Moskvas samal ajal peetud olümpiamängude ajal näidati seda esimest korda laiemale avalikkusele. Tootmise alguseni peab aga mööduma veel kaks aastat.

Tõepoolest, idee V-mootoriga seeria-Volgast realiseeriti siiski, kuigi väga piiratud tiraažis. Ajavahemikul 1982-1989 ehitati väike seeria autosid numbritähisega 3101, mis olid varustatud 5,52-liitriste V8 mootoritega võimsusega 195 hj. kiirusel 4400 p/min, mis saavutavad maksimaalseks kiiruseks 170 km/h. Need olid mõeldud ainult NSV Liidu eriteenistustele.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Küljelt ei erista autot peaaegu et tootmisautost GAZ-24, kuid nüüd on esiuste väikesed aknad eemaldatud ning käepidemed on vastavalt uutele passiivse jalakäijate ohutuse standarditele tihedalt ustesse integreeritud

Kahel prototüübil on 2990 cm3 V6 mootorid, üks malmist silindriplokiga (GAZ-24-14), mis töötati välja algselt GAZ-24 jaoks, ja teine identse alumiiniumist plokiga (GAZ-24-)