40 aastat Renault asutamisest, mis ohustas Ferrarit ja Porschet

Täpselt neli aastakümmet tagasi, 4. veebruaril 1985, esitleti Amsterdami autonäitusel esimest korda avalikkuse ette väga atraktiivne auto – täiesti uus Alpine V6 sportkupee. Tegemist on Renault’ võimsaima ja kiireima seeriamudeliga, mis on üsna tõsiselt sisenemas nii Ferrari kui Porsche territooriumile ning on saadaval kahes versioonis – GT ja Turbo. Alpine V6 sisaldab oma aja kõige arenenumaid insenerilahendusi, pakkudes väga head dünaamilist jõudlust ja suurt võimsust koos kõrge mugavuse, stabiilsuse ja turvalisusega caseta directie trw pret.

40 aastat Renault asutamisest, mis ohustas Ferrarit ja Porschet

Stiilne kere on testitud tuuletunnelis ja seda eristab väga madal õhutakistustegur (Cd) GT puhul 0,28 ja Turbo puhul 0,30, mis teeb Alpine V6-st lemmikuks sarnaste sportkupeede seas. Esikapoti ja tugevalt kaldpinnaga esiklaasi vaheline nurk on vaid 23 kraadi.

Mootor on 6-silindriline töömahuga 2849 cc. cm (silindri läbimõõt ja kolvikäik 91x73 mm), V-kujuline silindrite paigutus ühe ülemise nukkvõlliga, mille silindripead ja plokk on valatud alumiiniumsulamist. GT mootor on tavaliselt aspireeritud, surveaste on 9,5 ja see on varustatud kahe Solexi allavoolu karburaatoriga. Kütusepump on elektriline ja süütesüsteem elektrooniline, kontaktivaba tüüpi. Maksimaalne võimsus ulatub 116 kW-ni 5750 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment on 221 Nm 3500 p/min juures. Turbo mootoril on väiksem töömaht, 2458 cc. cm (silindri läbimõõt ja kolvikäik 91x63 mm) ning töötab ülelaadimise ja elektroonilise bensiini sissepritsega Renixi sisselaskekollektorisse. Selle toiteallikaks on Garrett T3 turbolaadur ja vahejahuti. Samuti on paigaldatud spetsiaalne koputusvastane andur. Seega suureneb maksimaalne võimsus muljetavaldava 147 kW-ni 5750 p/min juures ja maksimaalne pöördemoment ulatub 285 Nm-ni 2500 p/min juures.

Viiekäiguline käigukast on mõlemal versioonil identne. Vedrustus koosneb madalamatest õõtshoobadest, keskel paiknevate teleskoopamortisaatoritega vedrudest ja külgvibratsiooni jaoks mõeldud väändestabilisaatoritest. Pidurisüsteem on hüdrauliline kaheahelaline roolivõimendi ja ketaspiduritega kõigil ratastel. Isekandva kere baasil on terasraam, mille peaaegu kõik muud osad on valmistatud erinevat tüüpi plastikust, mis on raamiga ühendatud peamiselt liimimise teel. Põrand on valmistatud kõrgsurvepressitud polüestrist, katus, ristseinad, künnised, tagumised poritiivad, esiklaasi raam, uksed ja nende välisosad, esi- ja tagaspoilerid ning muud komponendid aga madalsurvepressitud polüestrist. Mootori kate on valmistatud poorsest polüuretaanist, mis on tugevdatud klaaskiuga. Esitiivad ja mõlemad kaitserauad on valmistatud polüuretaanist ning kütusepaak polüetüleenist. Kõige selle tulemusena on GT tühimass 1110 kg ja Turbol 1180 kg.

GT maksimaalne kiirus on 235 km/h ja Turbo 250 km/h, kiirendus 0-100 km/h on mõlemal versioonil vastavalt 8,0 ja 7,0 sekundit.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Stiilne kere on testitud tuuletunnelis ja seda eristab väga madal õhutakistustegur (Cd) GT puhul 0,28 ja Turbo puhul 0,30, mis teeb Alpine V6-st lemmikuks sarnaste sportkupeede seas

Mootor on 6-silindriline töömahuga 2849 cc