Pannónia P12: viimane Ungari mootorratas, mis toodeti 50 aastat tagasi

Tänapäeval teavad Ungari Pannónia mootorrattad meie riigis vaid kõige tulihingelisemad motohuvilised. 1950. aastate teisel poolel imporditi neid aga suurtes kogustes ning need kehtestasid end kiiresti Bulgaaria turul ühe nõutuima ja enim meeldinud tootena stergatoare swf pret parbriz luneta auto.

Pannónia P12: viimane Ungari mootorratas, mis toodeti 50 aastat tagasi

Pannónia tootmine algas 1950. aastate alguses tuntud Csepeli veoautotehases. Pakutud põhimudel, mis kandis nime Csepel 250, debüteeris 1950. aastal, algselt varustatud kahe kolbmootoriga, kuid pärast 1951. aastat tehti vaid ühe kolviga versioon.

1954. aastal Mootorrattad võtsid kasutusele Pannónia kaubamärgi, kuid põhiosa eelmise mudeli paigutusest ja tehnilistest omadustest jäeti alles. Mootoriplokk on ka välimuselt identne, kuid keti primaarajami ja väntvõlliga on seotud mõned tehnilised erinevused.

Üks populaarsemaid firmamudeleid on 1950. aastate lõpus toodetud TLF, mis saatis märkimisväärset ekspordiedu, kuid see aeglustas mõnevõrra selle tehnilise arengu tempot. See põhineb esimesel 1954. aasta mudelil, mis oli selleks ajaks juba oma võimaluste piiri saavutanud, ja mootoriplokil, mis disainiti juba 1940. aastal. ei kuulu täiustamisele. Seetõttu loodi uus prototüüpmootorite seeria, milles senine malmist silinder asendati alumiiniumiga ning eraldi valmisid ka mõned kahesilindriliste mootoritega katsemudelid. Sel ajal oli moodsa kahesilindrilise mudeli P20 arendus juba täies hoos. See on loodud nii, et seda saaks toota pikka aega ilma suuremat värskendust vajamata.

Sellel kaasaegsel tüübil, mis on varasematest versioonidest keerulisem, on nüüd palju uusi osi, mis tingib vajaduse luua uued tööriistad, mis omakorda muudab mootorratta äärmiselt kalliks. Seetõttu otsustati, et üks vanemaid mudeleid – Pannonia T5 (toodetud pärast 1964. aastat) moderniseeritakse osaliselt mõne P20 osaga, mille tulemuseks on uus P10 mudel, mida tutvustati 1967. aastal. Sellel on uus teleskoophark ja tagumine amort ning paak ja iste on võetud P20-st. Uus silinder ja silindripea ning ka mootori korpus on valmistatud spetsiaalselt selle mudeli jaoks. Hiljem sai mootor ka sisselaske summuti ja modifitseeritud väljalaske, mis võimaldas vaiksemat tööd.

1974. aastal tutvustatakse uusimat ettevõtte mudelit P12. See põhineb P10-l, kuid sellel on väiksemad, 18-tollised rattad, mis sarnanevad kahesilindriliste versioonide omadega, muudetud raam, uus esitulede kujundus, uus starter, samuti muudetud heitgaasid ja juhtimisinstrumendid. Selle peamiseks eristavaks tunnuseks on spetsiifiline oranž värv, mis on tugevalt kontrastiks enamikule varasematele Pannonia mudelitele omase musta värviga.

Huvitav detail ettevõtte ajaloost on see, et juba 1974. aastal Maailmakuulsa Yamaha ettevõtte esindajad soovivad Csepeli territooriumile rajada moodsa neljakümne tuhande ruutmeetri suuruse tehase aastas 50 000 Jaapani mootorratta tootmiseks, millest 70% tuleks müüa välismaale. Rahvavabariigi riiklik juhtkond aga ei toetanud ideed, mis tegi lõpuks lõpu Ungari mototööstusele. Viimane Pannónia seerianumbriga 689 039 veeres Csepeli tootmisliinilt maha 24. oktoobril 1975. aastal.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Pannónia tootmine algas 1950

1954