Kui reageerib Saab 98 prototüüp wordt de Fahrzeug gebruikt

1960. aastate lõpus oli Rootsi firma Saab tõusuteel. 1968. aastal, vahetult pärast ühinemist Scaniaga, esitleti täiesti uut ja väga moodsa välimusega Saab 99-t ning vanad kahetaktilised mootorid asendati neljataktiliste Briti Fordi V4 ja Triumfiga. Praegusel dünaamilise edenemise perioodil tundub, et üsna aegunud mudeli 96 karjäär hakkab juba lõppema, kuid just siis ilmneb ootamatu põhjus selle tootmise jätkamiseks. See tuleneb sellest, et uue Saab 99 hind on liiga kõrge ning ettevõte ei taha riskida oma arhailisemast, kuid palju soodsamast vanamudelist loobumisega. Nii tehtigi kompromissotsus tootmist jätkata, kusjuures viimane kahetaktiline Saab 96 toodeti 1968. aastal, misjärel hakati seda varustama Fordi mootoriga. Selle käigu tegemine tundub mõistlik, kuid vahepeal on auto disain juba liiga vanamoodne ning see hakkab vaatamata madalale hinnale ka müügitasemel peegelduma pompa de apa valeo pret.

Kui reageerib Saab 98 prototüüp wordt de Fahrzeug gebruikt

Samal ajal töötas Saabi peadisainer Sixteen Sasson välja kaldse tagaosaga 99 mudeli moderniseeritud versiooni, mille seeriaversioon debüteeris 1973. aastal. nimega Combi Coupé. Tavalisest sedaanist eristub see oma iseloomuliku kujuga profiiliga, mis on midagi massiivse viiekohalise luukpära ja kolmeukselise sportkupee vahepealset. Siis tekkis idee moderniseerida samal põhimõttel Saab 96 tagaosa, et auto omandaks veidi moodsama ja atraktiivsema välimuse.

Projekti juhtis Sassoni järglane Björn Envall ja see põhines tööstusdisaineri Albert Wallenbrederi graafilisel ettepanekul septembrist 1973. Saab 95 (mudeli 96 universaalversioon) baasil põhinev lõplik prototüübi disain loodi koostöös Itaalia treeneri Coggiolaga 1974. aastal. See vähetuntud partnerlus pärineb aastast 1970, mil rootsi leidlikkuse ja itaalia meisterlikkuse keerulise loomingulise sümbioosiga sündis Saab Sonett III sportkupee.

Lisaks harmoonilisele ja väga atraktiivsele välimusele on Saab 98 prototüüp Saabi ajaloo põnev jäänuk. See on selge tõend väljakutsetest, millega Rootsi ettevõte pidi silmitsi seisma pool sajandit tagasi, püüdes kohaneda kiiresti muutuva automaailmaga. Selgub aga, et just oma kummalise konservatiiv-futuristliku disaini tõttu kaldub see prototüüp liiga palju Saabi sirgjoonelisest turundusfilosoofiast. Nii vajus see huvitav idee 1970. aastate keskel igaveseks ajalukku ja 1980. a. klassikalise Saab 96 tootmine lõppeb Teadaolevalt valmistati Saab 98 mitmes eksemplaris, ainsana on tänaseni säilinud firmamuuseum Trollhättanis.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Samal ajal töötas Saabi peadisainer Sixteen Sasson välja kaldse tagaosaga 99 mudeli moderniseeritud versiooni, mille seeriaversioon debüteeris 1973

Projekti juhtis Sassoni järglane Björn Envall ja see põhines tööstusdisaineri Albert Wallenbrederi graafilisel ettepanekul septembrist 1973