Verteidiger Octa 635 lóerőkal: izı terepjáró (TESZT)

Oma versioonis on Octa Defender kombinatsioon võidusõiduautost ja seiklusmaasturis pompa de apa valeo pret.

Verteidiger Octa 635 lóerőkal: izı terepjáró (TESZT)

Oma esimeses elus oli ta seikleja, tööloom ja eelkõige staatuse sümbol. Sest enam kui 60 aasta jooksul pole Land Rover Defender saanud olulisi muudatusi – ja sellest on saanud ikoon. Kuid lõpuks ei jäänud peaaegu ühtegi meracle, kes tahtis mudakangelast osta.

Siis aga leiutas ta end uuesti ja sai originaali petmata disainerautoks, mis osutus sobivaks laiemale klientide ringile. Ja samm osutus edukaks: kuigi mudelite hinnad on enam kui kahekordistunud, on müük hüppeliselt kasvanud – ja seda alates peaaegu viie aasta tagusest põlvkonnavahetusest.

Tagamaks, et konversioonid püsiksid kõrgel ka tulevikus, lisab Land Rover tootevalikusse Octa versiooni. See on oma nime saanud oktaeedri järgi – teemandi kristallikuju järgi, mis on looduses kõige kõvem materjal. Britid on uhked, et uue modifikatsiooni taustal esitlevad nad mitte ainult tugevaimat Defenderit alates selle esmaesitlusest 1948. aastal, vaid ka ajaloo kõige võimekamat mudelit. Ja arvestades Defenderi minevikku, tähendab see palju.

Defender Octa 4,4-liitrise mootoriga BMW-lt

Selle saavutamiseks on britid teinud muudatusi kolmes suunas: esiteks muidugi sõidul. Kui seni V8 oma "vaid" 500 hj. oli "kirss tordil", nüüd mobiliseerib Octa 635. Ja kuna brittide "kaheksa" ei saa hakkama Euro 7 standardi nõuetega, asendatakse 5-liitrine mootor BMW 4,4-liitrise agregaadiga. (nagu Range Rover on pikka aega kasutanud).

Range Rover Sporti välkkiirelt reageeriv hüdrauliline vedrustus peaks vältima ümberminekut, õõtsumist ja kallutamist – ning tagama auto parema juhitavuse teel ja maastikul koos laiema rööbastee, ligi nelja sentimeetri võrra suurema kliirensi ja paremaga. ründenurgad.

Ja ärgem unustagem: see kõik näeb hea välja: kokku seitsme sentimeetri pikkuse poritiibaga on Defenderi hoiak veelgi muljetavaldavam. Tänu süsinikust tehtud pealdistele ja dekoratiivsetele sisestustele võib see maastikuauto osutuda atraktiivsemaks kui mitmed sportautod.

Üsna lihtsa välimusega teemant-rõngas sümbol, mille Land Rover Octa logo jaoks valib, peidab endas midagi müstilist: see meenutab rohkem Bondi ründavat kurikaelte rühma kui geomeetrilist trikki. Kahju ainult, et mootor on nii vaikne – ja isegi Octa režiimis ei paljasta see akustiliselt seda jõhkrat jõudu, mis kapoti all peidus on. Isegi uued istmed, mis helist vibreerivad, ei suuda seda korvata.

Kuid te tunnete mootorit: kui vajutate gaasipedaali rasketes matkasaabastes põrandale, mobiliseerite kuni 800 Nm pöördemomendi ja Defender sõidab edasi nagu ninasarvik rünnakul. V8-mudel vajab kolossi katapulteerimiseks 0–100 km/h 4 sekundit ja alles 250 km/h juures võidab insenerimeeskonna terve mõistus ajami jõust.

Ja kuigi vana Defenderi puhul võib mõnikord pärast mõningaid manöövreid kaks korda väiksema kiirusega hingeõhk seiskuda, püsib uus mudel muljetavaldavalt täpselt seatud ideaalsest trajektoorist kinni: selle rool on 'teravam', vedrustus kindlam ja auto ründab enesekindlalt ka teravamaid kurve.

Muidugi on muljetavaldav, mida Octa suudab asfaldil teha. Kuid AMG või M GmbH saavad samade harjutustega hakkama mitte halvemini. Kuid erinevalt kõigist teistest jõudlusmaasturitest (õigemini maasturitest) saabub Defenderi tund alles siis, kui asfalt lõpeb.

Krapsakas perse

Selle asemel, et mudakäitlemises järeleandmisi teha, astub arendusjuht Matt Becker veelgi sammu edasi: Octa maastikusõiduomadusi on veelgi täiustatud. Autot iseloomustab tavalise Defenderiga võrreldes suurem kahlamissügavus – ja see suudab ronida tõsisematel kallakutel. Kuid ennekõike suudab see nii muljetavaldava kiirusega kruusa või liiva tormida ja nelikveolise auto kohta nii krapsakas tagaosaga on teil sõnadest puudu.

Ja isegi kui see kaotab veojõu, mis on mõnikord soovitav, tunneb uus lennurežiim ära maast lahti tulevad rattad ja reguleerib hüdraulilist vedrustust koheselt pehmeks maandumiseks. Siis tunned end Dakari erietapil piloodina. Pole ime, et britid saadavad ametlikult Octa võistlema 2026. aasta mainekaimale kõrbevõistlusele.

Maanteel kiirem ja tihedam, maastikul metsikum ja puiesteel veelgi atraktiivsem: kõik see teeb Octast mitte ainult kõige võimsama, vaid ka kõige mitmekülgsema Defenderi läbi aegade. Britid tahavad talle aga palju: baashinnaga 370 000 BGN maksab see peaaegu 120 000 BGN rohkem kui tavaline 8-silindriline modifikatsioon.

Autovaruosad AutoPower
Autovaruosad AutoPower

Oma esimeses elus oli ta seikleja, tööloom ja eelkõige staatuse sümbol

Siis aga leiutas ta end uuesti ja sai originaali petmata disainerautoks, mis osutus sobivaks laiemale klientide ringile